在路上的＂营改增＂

从试点迄今，“营改增”已在北京实施一年有余。在这一年里，作为一家小规模公关公司的创立者王凌已充分享受到“营改增”后所带来的甜头。

“具体能减负多少还真没有算过，”王凌说，但粗略估算，每个月能节减40%的税金。我们公司每月平均缴三四万元的税，每月节减40%的税金，那大致算下来，相比以往，一月就少交1万多元的税，一年算来就是10多万元。

一年突然增加10万多元的收入，对于王凌这种小公司而言，这无疑是一笔大大的利润。

减轻了税负王凌当然是拍手称快，但“营改增”后王凌也有一些小烦恼，比如开增值税发票的问题。

据王凌介绍，以前她们公司可以直接开发票，但“营改增”后，由于像她们这种小规模的公司不具有开增值税发票的资格，所以必须要到税务局去开。虽然说程序也并不是很复杂，但就是耗时且麻烦。“要先在网上进行申请，然后到税务局去排队，一般都排半个小时到一个小时，有时还会遇到工作人员不办公、位置上没人等情况。”王陵说，加上来回路途上的时间，一般要花费2个小时左右。

像他们公司，一个月至少也要开五六次的发票，也就是说，一个月至少要往税务局跑五六次。“特别麻烦，要是政府部门能想法解决此问题就好了。”

就像王凌所提到的问题一样，从目前各地试点的情况来看，“营改增”并非想象中那样波澜不惊，一些企业的抱怨也时有出现。诉苦最多的还是物流、交通运输行业税负不降反升的现象。

“营改增”试点一月后，四川某市国税局特意召开了政风行风建设座谈会，来自辖区纳税企业的很多特邀监督员应邀参加了座谈。但让会议组织者始料不及的是，座谈会一度变成了“诉苦会”。

“感觉压力很大，税改后我们税负明显增加。”某公司财务科的出纳甚至拿出了“营改增”后的第一个申报周期纳税表给予说明。据悉，8月该公司应税货物、应税劳务销售额总共509万元，抵扣进项税额200多万元，应纳税31万元。“要是过去交营业税，大概交15万元就够了。”

2012年试点的八省也同样遭遇过此问题：95%企业受到了实惠了，减轻了负担，但也有5%的企业税负有所增加，而这5%企业又主要集中在物流、交通运输行业。这一方面是由于税改后税率设定太高，由原来营业税的3%调整为增值税的11%，提高了267%；另一方面也是由于目前增值税链条不完整，很多抵扣并不能实现，有些利好难以落实。

为改变此现状，有些政府主动出击为企业减负，比如天津市政府近日为“营改增”后税负增加的28户企业拨付补贴资金2037万元；也有企业主动转型以适应税制享受更多利好，比如有企业负责人计划以后逐步增加叉车等机械设备的数量，减少用工，这样既可以增加抵扣又能提高劳动效率、减轻劳动力成本上升的压力。

“营改增”后如何理顺中央和地方两级财政收入的关系也亟待被提上日程。总体来看，“营改增”就像一辆刚刚试行的动车，技术先进，车速更快，但由于一切都是新的，驾驶员、乘务员和列车，列车各部件以及和铁轨之间等难免会出现这样那样的问题，只要彼此熟知、磨掉“棱角”、增加润滑剂，这辆列车终将脱颖而出，发挥其最大的性能，安全快速地把一批批乘客送至目的地。